Escuela Superior De Ingeniería Mecánica y Eléctrica | |||
Radio IPN 95.7Últimos temasMejores posteadoresBuscar | ERRORES EN ENGRANES CICLOIDALES Dom Feb 26, 2012 11:39 pm por Admin Errores en Engranes Cicloidales [ Lectura completa ] Suspensión neumática en automóviles Dom Feb 26, 2012 11:36 pm por Admin aportado por: [ Lectura completa ] OSCILADORES LONGITUDINALES Y TORSIONALES Dom Feb 26, 2012 3:12 pm por Admin
OSCILADORES LONGITUDINALES Y TORSIONALES MATERIA: DINÁMICA DE MAQUINARIA INTEGRANTES DEL EQUIPO: -BARRERA HERRERA FERNANDO -CRUZ LONA ALBERTO GRUPO: 8MM1 APLICACIÓN: DISEÑO DE UN AMORTIGUADOR SIN RESORTE, PÉNDULO DE ABSORCIÓN. PATENTADO POR B.SALOMON PATENTE NÚMERO (DRP 597091) USA. En muchos sistemas de accionamiento de las máquinas, la excitación de frecuencias kΩ es proporcional a las velocidades de rotación. Los péndulos de absorción son muy efectivos y adaptables con el propósito de eliminar las resonancias que afectan o resonancias peligrosas en los ejes rotativos. Muchos tipos de péndulos de absorción fueron propuestos por B. Salomón en la década de 1930’s en la patente verificable con (DRP 597091), la cual consiste en anillos oscilantes ó en rodillos y una carrera en las trayectorias circulares. [ Lectura completa ] Mecanismo diferencial Dom Feb 26, 2012 3:03 pm por Admin
 El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas. El mecanismo diferencial está constituido por una serie de engranajes dispuestos de tal forma que permite a las dos ruedas motrices de los vehículos girar a velocidad distinta cuando circulan por una curva. Así si el vehículo toma una curva a la derecha, las ruedas interiores giran más despacio que las exteriores [ Lectura completa ] MAQUINA DE TORTILLAS ELECTRICA CON BANDA Vie Feb 24, 2012 9:24 am por Admin
MAQUINA DE TORTILLAS ELECTRICA CON BANDA ESPECIFICACIONES TECNICAS TORTILLADORA SEMIAUTOMATICA Motor 1/3 H.P. 120v. 60Hz Dimensiones: Frente: 0.41mts. Fondo: 0.70mts. Alto: 0.35mts. Peso: 20 Kg.  CONOCIENDO LA MAQUINA La Tortilladora Eléctrica con banda TEB-G consta de un cuerpo principal donde están colocadas las partes mecánicas de la máquina y están forrados en placas de Aluminio. CABEZAL. Es el par de rodillos que se encuentra sobre la parte superior de la máquina, estos rodillos forman la lámina de masa para posteriormente pasarlos al cortador el cual da el diámetro. Los rodillos giran al momento de encender la máquina. TOLVA. Lugar donde se coloca la masa, está posicionada sobre los rodillos. La tolva diseñada para la TEB-G tiene un aditamento especial para separar la tortilla del rodillo [ Lectura completa ] Vibraciones en turbinas de vapor. Jue Feb 23, 2012 10:58 pm por Admin En la primera turbina de vapor se consiguió alcanzar un alto rendimiento a base de fraccionar la expansión de vapor entre una serie de pequeñas turbinas elementales en las que el vapor se expandía tanto en las alabes fijos (estator) como en los móviles (rotor), constituyendo así lo que conocemos como turbina axial de reacción. Las investigaciones acerca de la turbina de vapor avanzaron rápidamente y, en 1891se construyo la primera turbina de condensación, estructurada en cuerpos, con menos consumos de vapor, menor peso y mayor fiabilidad de una maquina de vapor de igual potencia, y además con ausencia de vibraciones. La vibración en una turbina de vapor no es una avería en sí misma, sino un síntoma de un problema que existe en la turbina y que pude derivar en graves consecuencias. Por esta razón [ Lectura completa ] Sistema de engranaje en una caja de cambios manual Jue Feb 23, 2012 10:57 pm por Admin Sistema de engranaje en una caja de cambios manual Caja de cambios La caja de cambios es un elemento de transmisión entre el motor y las ruedas, modifica el numero de revoluciones de las mismas e inverte el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par. Está compuesta por una serie de engranajes.  Si un motor de combustión interna transmitiera directamente el par a las ruedas, probablemente seria suficiente para que el vehículo se moviese en una superficie plana. Pero al subir una pendiente, el par resistente aumentaría, entonces el motor no tendría suficiente fuerza para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor perdería potencia y llegaría a pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente, [ Lectura completa ] Movimiento Armónico Simple aplicado a una Grúa de demolicion Jue Feb 23, 2012 10:56 pm por Admin
El Movimiento Armónico Simple es un movimiento periódico de vaivén en el que un cuerpo oscila a un lado y a otro de su posición de equilibrio, en una dirección determinada, y en intervalos iguales de tiempo, una de las mayores aplicaciones es el péndulo. Principio y Características del movimiento del péndulo. El principio utilizado para el análisis de un péndulo es el siguiente: Un péndulo se define como una partícula de masa (m) suspendida en un punto origen por un cable de longitud (l) y de masa despreciable. El péndulo se encuentra en una posición de equilibrio estático es decir, no existe oscilación ver Fig. 1.1. [ Lectura completa ] SISTEMA DE TRENES DE ATERRIZAJE Miér Feb 22, 2012 10:59 pm por Admin
FUNCIONAMIENTO El Tren de Aterrizaje en los aviones tiene la función primordial de soportar la estructura de la aeronave en tierra y le permite taxear, despegar y aterrizar. Comunmente el tren de aterrizaje tiene llantas, aunque hay otros tipos que utilizan skids, flotadores o una combinación dependiendo del tipo de superficie. Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida por el impacto. La cubierta es el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es suficiente; así el tren de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el impacto. La velocidad de descenso de un avión en el aterrizaje, en el momento de impacto con el suelo, es decisiva para la absorción de trabajo de los amortiguadores. La expresión “energía de descenso” se emplea frecuentemente y es la energía cinética arbitrariamente asociada con la velocidad vertical. [ Lectura completa ] Balanceo Dinámico en el Rotor Rígido de un Helicóptero Lun Feb 20, 2012 4:29 pm por Admin
Balanceo Dinámico en el Rotor Rígido de un Helicóptero ¿Qué es un rotor? Un rotor rígido es un sistema formado por dos cuerpos A y B (siendo A la flecha y B el contrapeso), girando en cualquier dirección, pero con el centro de masa fijo. El uso de los rotores está sumamente relacionado en la turbo maquinaria (turbinas, compresores, bombas, motores de helicópteros, etc.). Ver Fig. 1.1   Figura 1.1 Rotores de Turbo Maquinas. ¿Qué importancia tiene el balance dinámico? El desbalance es una de las fuerzas que mas causan problemas en los rotores y por consecuencia en las maquinas rotativas. Si una maquina no está correctamente balanceada, generalmente presenta altos niveles de vibración, ruido y desgate, también existe una reducción en la resistencia a la fatiga de la maquina. [ Lectura completa ] MECANISMO BIELA-MANIVELA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Dom Feb 19, 2012 10:30 pm por Admin
[ Lectura completa ] VOLANTES DE INERCIA Dom Feb 19, 2012 6:34 pm por Admin
INTEGRANTES BAÑUELOS CUAUTLE VICTOR MANUEL GARCIA PEINADO JULIO CESAR PINEDA ROMAN JULIO CESAR VOLANTES DE INERCIA En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo, que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga. En la actualidad numerosas líneas de investigación están abiertas a la búsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos usos son: -Absorber la energía de frenado de un vehículo, de modo que se reutilice posteriormente en su aceleración (KERS). [ Lectura completa ] CIMENTACIÓN DE MÁQUINAS VIBRANTES Dom Feb 19, 2012 3:21 pm por Admin CIMENTACIÓN DE MÁQUINAS VIBRANTES Datos necesarios Para hacer el estudio dinámico necesitamos tener una serie de valores referentes al suelo. Con estos valores y las cargas, la aplicación de las ecuaciones que nos dan los esfuerzos y desplazamientos máximos es sencilla. La mayor dificultad está en obtener las características del terreno que necesitamos para el análisis dinámico. En este tipo de análisis será necesario solicitar expresamente al estudio geotécnico las características del suelo que necesitamos (y que se verán más adelante). Pero además, dada la poca exactitud de estos parámetros del suelo, habrá que realizar diferentes comprobaciones con diferentes rangos de valores. Datos de Cargas de la Máquina • Velocidad de giro: Revoluciones por minuto (rpm) generalmente. • Fz : Fuerza vertical. • Fx : Fuerza horizontal. • Momentos: (no los trataremos de momento). [ Lectura completa ] TRANSFORMACIÓN DE GIRATORIO EN LINEAL CONTINUO Vie Feb 17, 2012 8:49 pm por Admin
TRANSFORMACIÓN DE GIRATORIO EN LINEAL CONTINUO CREMALLERA-PIÑÓN Permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo, o viceversa.   Descripcion: El sistema está formado por un piñón (rueda dentada) que engrana perfectamente en una cremallera. Cuando el piñón gira, sus dientes empujan los de la cremallera, provocando el desplazamiento lineal de estos. Si lo que se mueve es la cremallera, sus dientes empujan a los del piñón consiguiendo que este gire. Caracteristicas: Aunque el sistema es perfectamente reversible, su utilidad práctica suele centrarse solamente en la conversión de giratorio en lineal continuo, siendo muy apreciado para conseguir movimientos lineales de precisión (caso de microscopios u otros instrumentos ópticos como retroproyectores). [ Lectura completa ] REDUCCIÓN DE VIBRACIONES DURANTE EL MECANIZADO Vie Feb 17, 2012 5:01 pm por Admin
Las vibraciones que se producen durante el proceso de mecanizado dan lugar a malos acabados superficiales y a una disminución de la vida útil de las herramientas. Debido a esto y en vista de la necesidad creciente de optimizar los procesos, en los últimos años se han realizado distintos estudios con el fin de profundizar en el conocimiento del comportamiento dinámico de las máquinas herramienta, y a su vez, desarrollar distintas técnicas para reducir los efectos de las vibraciones. En particular el trabajo presenta una metodología desarrollada para reducir el nivel de vibración durante el proceso de mecanizado utilizando técnicas de control robusto y un actuador piezoeléctrico. La validación de la metodología se hace de manera experimental en un centro de mecanizado vertical, en el que se realizan medidas de vibración al mecanizar piezas, primero sin el control y después con el control activo. [ Lectura completa ] | Web Afiliadas¿Quién está en línea?En total hay 1 usuario en línea: 0 Registrados, 0 Ocultos y 1 Invitado Ninguno La mayor cantidad de usuarios en línea fue 6 el Vie Feb 17, 2012 9:26 pm. EstadísticasNuestros miembros han publicado un total de 52 mensajes en 52 argumentos. Tenemos 36 miembros registrados. El último usuario registrado es emmanuelp. |
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